Yoga-mgn.ru

Строительный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Холодный асфальт. Особенности производства и применения.

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Холодный асфальт — уникальный материал, которому нет аналогов в современном дорожном строительстве. Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года.

Производство

Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием. Соответственно, готовая для работы асфальтовая смесь производится прямо на заводе и сразу же может быть употреблена в дело, что весьма удобно. Материал, образующийся в результате производства холодного асфальта, является чрезвычайно пластичным, что облегчает его укладку.

В качестве инертного материала при производстве холодного асфальта используют дробленый камень. Перед началом работ камень тщательно высушивают и очищают от примесей. Затем его нагревают — не более чем до 100 градусов Цельсия — и загружают в смеситель, где перемешивают с битумом. Допустимая доля битума — 4,2-4,5% (от общей массы камня). Общая продолжительность перемешивания — 20-25 секунд.

После перемешивания в смесь добавляют специальные вещества. Их доля может быть различной — чем больше добавок, тем дольше будет сохраняться смесь. Перемешивание всех компонентов также занимает не более 25 секунд. После этого всё готово к укладке холодного асфальта: дополнительная подготовка почти не требуется!

Применение

Эксплуатация холодного асфальтобетона может начинаться сразу после того, как он будет уложен — вот его главное преимущество перед всеми остальными материалами для дорожного покрытия. Соответственно, с помощью этого материала можно очень быстро делать ремонт дороги: если, конечно, в ремонте нуждается небольшой участок. Кроме того, с помощью холодного асфальта можно приводить в порядок:

  • Автомобильные стоянки и площадки перед гаражами;
  • Дорожки для подъезда к гаражу, асфальтированные дорожки во дворах;
  • Асфальтированные участки у трамвайных рельсов;
  • Перроны, посадочные площадки;
  • Мостовые сооружения: собственно мосты, а также путепроводы, эстакады, тоннели и др.;
  • Отмостки зданий;
  • Битумные крыши;
  • Прочие участки дорог и сооружения.

Преимущества холодного асфальтобетона очевидны. Его можно укладывать как в 15-градусный мороз, так и в 40-градусную жару. Практически не требуется предварительной подготовки: яму или неровность достаточно просто очистить от грязи и, желательно, воды. Не бывает отходов — вернее, бесполезных отходов: остатки можно собирать и снова использовать. А один их главных плюсов — быстрота работы. Почти сразу же после укладки холодного асфальта по дороге снова может ходить транспорт.

Тем, кто беспокоится об экологической безопасности, стоит указать, что производство холодного асфальта осуществляется в строгом соответствии с требованиями ГОСТ.

Укладка холодного асфальта

Технология холодного асфальта чрезвычайно проста — вот чем объясняется её растущая популярность. Если место укладки обычного асфальта перед работой нужно тщательно готовить, то в данном случае подготовка минимальна. С участка трассы, дороги, площадки, которую необходимо ремонтировать, удаляется мусор и грязь, а также избыточная влага (при всех уникальных свойствах холодного асфальтобетона укладывать его в лужу категорически не рекомендуется). Иногда используют и подгрунтовку: в тех случаях, если желают, чтобы холодный асфальтобетон как можно быстрее стал частью дорожного покрытия.

Какое оборудование предполагает укладка по технологии холодного асфальта? В общем, такое же, как и то, которое используется при укладке покрытия других типов. Это асфальтовые смесители, ёмкости для битума, термомеханизмы и др. А вот от привычных асфальтовых катков можно и отказаться: уплотнение не обязательно! Застывание холодного асфальтобетона проходит очень быстро, поэтому ему вполне достаточно «трамбовки» проезжающими автомобилями. Напоминаем, что возобновлять дорожное движение можно практически сразу же после укладки холодного асфальта.

Состав и производство асфальта – особенности технологического процесса

Асфальт представляет собой многокомпонентную смесь на основе песка, камня и битумного связующего. «Правильное» название материала – асфальтобетон, что не мешает использовать термин «асфальт» даже в специализированных изданиях.

Из чего состоит асфальт

В состав асфальта входят битум, песок, разновидности щебня или гравия, а также минеральные добавки и наполнители. Единственным неизменным компонентом остается битум, а остальные составляющие могут добавляться в различных пропорциях.

Функции мелкодисперсных компонентов асфальтной смеси

Песок, содержащийся в составе асфальта, играет роль наполнителя и мелкой основы, способствует распределению давления от дороги к грунту. Без песка происходило бы вытекание битумного связующего и выдавливание наверх щебня.

Минеральный наполнитель – представляет собой измельченную до пылеобразного состояния породу (песчаник, известняк или мел), предназначенный для заполнения остаточных пустот. Песчаник наиболее универсален, так как инертен практически к любому химическому воздействию. Карбонаты кальция (известняк и мел) обычно используют на дорогах общего назначения, тогда как песчаник можно использовать вблизи химических комбинатов.

Резина – добавляется в асфальт в виде резиновой крошки (1-1,5 мм), придает покрытию высокую гидроустойчивость и пластичность. Обработанные резиной асфальты гораздо реже трескаются, что увеличивает период между проведением ремонта. Минусом таких дорог является высокая стоимость, поэтому их использование ограничивается прокладкой наиболее ответственных участков магистралей.

Изменение в структуре асфальта при добавлении минерального наполнителя

Классификация

Одним из главных параметров является крупность применяемого щебня, разделяя асфальты на следующие группы:

  1. плотные – применяются для укладки верхнего слоя покрытия и содержат мелкий щебень. В случае фракции щебня менее 5 мм такие асфальты используются для покрытий с малой нагрузкой (тротуары и пешеходные переходы) и называются мелкозернистыми. Более крупные фракции щебня (5-15 мм) подходят для создания верхнего слоя автомобильных дорог;
  2. пористые – используются в нижней части многослойного покрытия и содержат меньше битума, чем плотные асфальты;
  3. высокопористые – оптимальные в качества основы для высоконагруженных автомобильных дорог. В их производстве применяется наиболее крупный щебень фракции 15-40 мм. Такие размеры обеспечивают необходимую водопроницаемость, создавая дренаж в низинах и болотистой местности. Большая крупность уменьшает сдвиг основания дороги и вдавливание в верхний слой грунта, уменьшая опасность вымывания и проседания покрытия.

Технология изготовления

Основа любого асфальтного производства заключается в подготовке исходных компонентов, смешивании при высокой температуре и хранении в специальных подогреваемых бункерах.

При прокладке дорог важно близкое расположение завода к месту строительства, поскольку материал необходимо довезти для укладки в разогретом состоянии. Если смесь остынет, ее будет очень сложно утрамбовать, а полученное покрытие окажется недостаточно прочным. Рассмотрим стадии производства асфальта.

Читать еще:  Как приклеить пенопласт к потолку

Подготовка компонентов, из которых делают асфальт

Сюда относят просушку и просеивание. Песок, щебень и порода обычно поступают на завод во влажном или воздушно-сухом состоянии. Наличие остаточной влаги чревато снижением прочности покрытия и разбрызгиванием горячей битумной смеси при попадании в нее воды.

Просеивание щебня проводят с использованием грохота. Минеральный наполнитель предварительно измельчают в дробилке, после чего также подвергают фракционированию. В зависимости от технологии производства, просушка может быть однократной или двойной, повторяясь после дробления или просеивания.

Смешивание компонентов

Щебень и песок подаются на ленточный конвейер, транспортирующий их в общий бункер. Смешивание с наполнителем и битумом может происходить одновременно или осуществляться после достижения однородной щебеночно-песчаной массы.

После добавления битума температура поддерживается на уровне 160-170 ?С. После достижения требуемой консистенции смесь (уже асфальт) попадает в бункер для хранения, где может оставаться нагретым до 4 дней. В течение этого срока ее необходимо отгрузить потребителю, чтобы избежать потери прочностных характеристик.

Модификация асфальта добавками, придающими полезные эксплуатационные свойства, производится одновременно с перемешиванием асфальта. При создании резиново-асфальтной смеси каучуковая крошка добавляется в нагретый, готовый к применению продукт.

Доставка

Перевозка асфальтобетона к месту строительства осуществляется автотранспортом. Чаще всего используют обычные самосвалы, имеющие устойчивый к воздействию горячего асфальта кузов. Для перевозки на большие расстояния могут применяться кохеры – автомобили со специальными термосберегающими контейнерами. Они предназначены для сохранения свойств асфальтобетона на протяжении 2 дней.

Как делают асфальт на заводе и можно ли его сделать самому своими руками расскажет видео:

Как проверить параметры дорожного полотна и сырья для его производства

Чтобы избежать приобретения некачественного асфальтобетона, следует требовать у продавца сертификат соответствия продукции. Его выдают только после прохождения комплекса испытаний, соответствующего ГОСТ или СНиП (в зависимости от сферы применения).

На рынке услуг по контролю качества существует ряд региональных лабораторий, которые проводят отбор проб и испытание асфальтных покрытий. При исследовании отбирается усредненный образец из общей массы материала. Анализ дорожного полотна проводится путем исследования керна, представляющего собой асфальтовый стержень, получаемый бурением дороги специальным полым буром.

Холодный асфальт своими руками

Сразу оговоримся, что холодный асфальт только укладывается самостоятельно, а его производство осуществляется только на заводе. Сама технология отличается от традиционного покрытия меньшими рабочими температурами (70-110 °С) и добавлением комплекса защитных и полимерных присадок в его состав. Последние необходимы для придания большей прочности и образования защитной антиокислительной пленки на поверхности битума.

Несмотря на название, холодный асфальт все же придется подогревать в морозы, чтобы перевести битум в пластичное состояние. Вместе с этим горелкой нужно подогреть место, куда асфальт будет укладываться. В зависимости от фирмы-изготовителя, проводить работы с холодными смесями можно даже при отрицательных температурах (до -20…-10 °С).

Для трамбовки покрытия применяется виброплита или подручные средства – толстый деревянный брус, автомобильное колесо. Окончательная доводка поверхности происходит после многократного проезда автомобилей. Не рекомендуется делать цельные участки дороги из холодного асфальта, поскольку они разрушаются при давлении транспортного средства массой свыше 3,5 т.

Модифицированный холодный асфальт:

Рециклинг старого асфальта

Высокая стоимость создания дороги вынуждает искать пути экономии средств. Одним из них является рециклинг – переработка отработанного асфальта, с целью его повторного использования. Производится переработка в стационарных условиях или в мобильных рециклерах.

Процесс осуществляется в несколько стадий:

  • снятие слоя старого асфальта – выполняется ремиксером, удаляющим дорожное полотно путем фрезерования;
  • дробление фрезерованного слоя до размеров щебня. Полученный продукт называется гранулятом и может использоваться для прокладки дорог и приготовления щебеночно-песчаных строительных смесей;
  • нагрев в печи без прямого контакта с огнем (чтобы избежать воспламенения);
  • добавление свежей порции битума и полимерных добавок, при необходимости.

Технология рециклинга имеет промышленное значение и обычно применяется при прокладке городских и междугородних автомобильных дорог. Если появилась возможность купить асфальт рециклинга для частных целей, не стоит колебаться – различия в эксплуатационных свойствах нет, тогда как цена будет существенно ниже.

Мобильные установки для рециклинга асфальта

Установка №1 Установка №2

Модернизация покрытий из асфальтобетона

Несмотря на достаточную практичность, дорожные полотна можно улучшить. Одним из способов является применение специальных мастик для асфальта. В их состав входит битум или битумные эмульсии, содержащие добавки полимеров из резины.

Обычные битумные мастики используются в горячем состоянии, а эмульсии – в холодном. Принцип действия мастик заключается в герметизации трещин и пор на поверхности полотна. Это препятствует попаданию воды внутрь дороги и ее разрушению – вода способствует растрескиванию покрытия при замерзании и гидроударе при проезде транспорта.

Преимущества и недостатки материала

Стоит отметить следующее:

  1. Для малотоннажного применения асфальты не очень дороги, в отличие от многомиллионных затрат при прокладке шоссе;
  2. При должном качестве асфальт незаменим в любую погоду.
  3. Из окна машины редко заметны многочисленные дефекты, которые отчетливо видны пешеходам;
  4. Производство разогретых и вязких смесей не является простой задачей, несмотря на автоматизацию процесса;
  5. Сложность применения разогретых смесей отчасти компенсируется появлением холодного асфальта;
  6. Асфальтные дорожки в саду не делают именно по причине неприятного запаха битума, хотя со временем смесь твердеет и доставляет неудобства лишь в жаркую пору.

Широкое внедрение полимерных модификаторов позволяет принципиально улучшить свойства дорожных покрытий и расширить пределы их технологического применения, что подтверждают многочисленные испытания материала.

Холодный асфальт технология производства и основные особенности

Сегодняшняя статья будет посвящена одному из относительно недавно появившихся строительных материалов – холодному асфальту. Мы рассмотрим технологию производства и особенности использования такого вещества. Дополнительно будут представлены практические отзывы, касающиеся опыта применения материала.

Холодный асфальт представляет собой специфическую субстанцию, основное предназначение которой — асфальтирование небольших площадей, а также проведение ремонтных работ по «пломбированию» дорожных ям. Преимущества в сравнении с привычным для всех горячим асфальтом очевидны:

  • при выполнении работ не требуется привлечение спецтехники;
  • возможность проведения работ в зимний период года;
  • доступность (смесь можно приобрести практически в любом строительном магазине).

Где может использоваться такая смесь в жилищном строительстве? Ответ на этот вопрос лежит, что называется, на поверхности. В частности, жидкий асфальт может находить свое применение при укладке разнообразных дорожек, обустройстве подъездных площадок, обустройстве мест для стоянки автомобиля и т.п.

Теперь что касается состава. Как мы знаем, основным компонентом привычного для всех «горячего» асфальта является вязкий битум. В холодном асфальте также присутствует битум, но только с несколько иными свойствами. Такой битум более текуч и эластичен, однако основная его особенность в другом: при понижении окружающей температуры он повышает свою вязкость. Именно за счет этого технология холодного асфальта может применяться абсолютно при любых окружающих условиях.

Читать еще:  Какую марку бетона использовать для фундамента

В двух словах о производственном процессе. Производство начинается с тщательного перемешивания всех составных компонентов: в специальный смеситель помещается мелкозернистая предварительно нагретый щебень и эластичный битум. После этого в смесь вводится специальная адгезионная добавка. Далее смесь проходится термическую обработку и расфасовывается в мешки. Вот собственно и весь процесс.

Укладка холодного асфальтобетона

Если следовать требованиям технологии укладки, то процесс выглядит следующим образом:

  1. удаление прежнего покрытия;
  2. очистка поверхности от различного мусора;
  3. разогревание «стенок» обрабатываемой поверхности газовой горелкой (рекомендуется);
  4. нанесение на дно и «стенки» битумной эмульсии (выступает в качестве своеобразной грунтовки, также рекомендуется);
  5. укладка смеси;
  6. выравнивание и уплотнение смеси ручным катком (виброплитой).

Следует отметить: несмотря на возможность использования смеси при достаточно холодной окружающей среде применять холодный асфальт при температуре окружающей среды от -10 и ниже не рекомендуется. В противном случае существенно снижается долговечность и надежность покрытия.

Что касается расхода. Согласно сопроводительным инструкциям производителей расход негорячего вещества лежит в пределах 50кг/1м2 при толщине слоя укладки в районе 50мм. Важный момент: если, например, яма, которую необходимо заделать, требует укладки слоя более 50мм, то следует произвести частичную засыпку ямы мелким щебнем.

В качестве дополнения прикрепляю видеоролик о процессе укладки такого асфальта:

Холодный асфальт отзывы и опыт использования

Наслушавшись исчерпывающих рекомендаций знакомых продавцов из разных строительных магазинов и проанализировав информацию в сети Интернет мной было принято решение испытать холодный асфальт на практике.

Было решено произвести ремонт давно «мозолившей» глаза небольшой ямы на площадке для автомобилей, расположенной около гаражного кооператива. Поскольку яма была относительно небольших размеров (примерно 30х40 см) мной была приобретена одна 25-ти килограммовая упаковка чудо материала.

Не затягивая запланированное мероприятие, собрав необходимый инструментарий в багажнике автомобиля, я отправился «на дело». Подкатив на место и вооружившись небольшим веником, я принялся выметать из ямы пыль и прочий мелкий мусор. Кстати, моя деятельность тут же собрала любопытных автолюбителей, которые с интересом начали выдвигать различные прогнозы по поводу результатов эксперимента, «поддерживая» аргументацию нецензурными выражениями в адрес дорожно-ремонтной организации.

Очистив яму, я обработал все ее стороны грунтом бетоноконтакт (рекомендую ознакомиться – «грунтовка бетоноконтакт»). Почему именно бетоноконтакт? Просто хотелось убить двух зайцев: испытать и асфальт, и грунт бетоноконтакт.

Выждав некоторое время, я засыпал в яму определенное количество субстанции. Разровняв все небольшой лопатой, я принялся утрамбовывать поверхность ручным «трамбовщиком», одолженным мной у знакомого строителя. Сразу скажу, что отзывы о холодном асфальте, как об удобном в использовании материале действительно правдивы – поверхность отлично разравнивалась, утрамбовывалась и постепенно приобретала довольно привлекательный вид.

Прошло несколько дней, и я решил наведаться на место ремонта и посмотреть на результат. Прибыв на место, я обнаружил вполне крепкую пломбу, по крайней мере, уж точно не хуже тех, которые ставят работники дорожно-ремонтного предприятия. Единственное, что мне не очень понравилось: материал дал усадку, то есть заплатка получилась слегка утопленной по отношению к окружающей плоскости. Делаю вывод – лучше укладывать холодный асфальт в два слоя: первый слой черновой, а второй слой финишный.

Прошло чуть больше года. К сожалению, обрадовать не чем. Мороз и снег сделали свое дело – установленная мной пломба начала разрушаться и спустя некоторое время практически полностью высыпалась. Справедливости ради отмечу, что это может быть это связано с тем, что я не подогревал и не обрабатывал яму битумным составом. Но, утверждать не буду.

Кстати, в ближайшее время я выложу более детальную инструкцию по использованию материала, которая будет дополнена сделанными мной фотоснимками. Рекомендую вам подписаться на обновления, чтобы ничего не пропустить.

Подведем итоги. Несмотря на все положительные отзывы о холодном асфальте, которые мне представляли продавцы строительных магазинов, назвать применение данного материала действительно долговечным решением нельзя. Другими словами технологию лучше применять для временного ремонта, нежели для капитального.

На этом все. Если у вас остались вопросы, касающиеся рассмотренного материала, или есть какие-либо иные вопросы строительного характера – можете задавать их в формате комментариев или посредством подписки через e-mail.

Производство холодного асфальта холодным способом

Переработка старого асфальтобетона приобретает все большее значение в дорожном строительстве. Но пока существует единственный способ переработки старого асфальта – рециклинг. Однако приобрести оборудование для рециклинга может себе позволить далеко не каждая организация. Кроме того, в процессе переработки большие затраты уходят на разогрев компонентов и наполнителей – и это дополнительный минус.

Битумная эмульсия FF – новое изобретение, произведенное с раствором битума, как в полярных, так и неполярных растворителях, позволяет выпускать качественный холодный асфальт из отфрезерованного асфальтобетонного покрытия (асфальтовой крошки).

Для производства холодного асфальта с применением эмульсии FF не требуется иметь производственных мощностей, включая специальное оборудование для приготовления холодных смесей. Как известно, изготовление холодных асфальтобетонных смесей производится исключительно горячим способом при температуре от 70–110°C (наполнитель или связующий компонент подвергается нагреванию), что, в свою очередь, требует специальных заводских условий. Для приготовления холодных асфальтобетонных смесей необходимо закупать разные виды наполнителей: щебня, песка, извести, цемента, гранитной крошки, мраморной крошки. Возникают также и дополнительные проблемы и затраты: повышенный расход электроэнергии, загрязнение окружающей среды. И это не считая приобретения наполнителя, а также необходимого для производства специального энергоемкого оборудования и так далее.

Таким образом, отличительными особенностями изобретенной специалистами компании «Рич Кемикл» битумной эмульсии FF для производства холодного асфальта являются следующие:

  • производство не требует нагревания асфальтовой крошки;
  • не требуется нагревания связующего компонента;
  • нет потребности в добавлении наполнителей (щебня, песка, извести, цемента, гранитной и мраморной крошки).

Перемешивание смеси производится ручным или механическим способом, что позволяет значительно снизить материальные расходы и трудозатраты на ее приготовление.

Готовый холодный асфальт состоит из асфальтовой крошки и битумной эмульсии FF в соотношении 98:2. Точное процентное количество эмульсии и асфальтовой крошки определяется качественными показателями асфальтовой крошки. Перемешивание производится ручным или механическим способом при температуре 5–20°C с последующим выдерживанием готового холодного асфальта при той же температуре в течение 6-24 часов. После этого холодный асфальт готов для проведения работ, связанных с ремонтом, реконструкцией и содержанием дорожных объектов.

Срок годности готового холодного асфальта, произведенного из асфальтовой крошки с добавлением эмульсии FF, составляет один год. Эмульсия FF может храниться, не расслаиваясь, на протяжении одного года.

Холодный асфальт укладывают следующим образом: сначала производится очищение ямы от пыли, снега и избыточной влаги, затем происходит непосредственно укладывание холодного асфальта в необходимом количестве, учитывая его уплотняемость. Далее смесь равномерно распределяется по площади ямы. В качестве оборудования для уплотнения материала используются трамбовка или виброплита. Сразу по окончанию утрамбовки можно открывать движение транспорта. В этой связи следует сказать и еще об одном преимуществе данной технологии: следов от транспорта на уложенном материале не остается и при этом происходит дополнительное уплотнение смеси.

Читать еще:  Удельный вес керамзитобетона и вес 1 м3

Холодный асфальт можно укладывать при низких температурах (до –20°С). Специалистами компании «Рич Кемикл» была произведена оценка эффективности внедрения эмульсии FF в производство холодного асфальта, произведенная на основе системы количественных и качественных показателей. По итогам испытаний поставленная задача была успешно выполнена.

Практический опыт использования подтверждается нашими партнерами из разных регионов РФ.

Технология укладки холодного асфальта

Асфальтный материал холодного типа — является инновационным средством для обслуживающих операций дорожного полотна и магистрального строительства, не имеющих на данный момент аналогичных средств. Завоевывая свои позиции в сфере строительства дорог, вытесняя традиционные, но не отвечающие по своему качеству современным технологиям методы оснащения дорожной площади.

Холодный асфальт — смесь, которую производят, используя установленные добавочные компоненты в битум, при определенных температурных режимах для каждого из компонентов, в процессе производства.

Химический состав холодного асфальта

Если говорить о химическом составе холодного асфальта то его основа – измененный асфальт, полимерного типа, с многочисленными морозоустойчивыми добавками импортного производства, а также различными пластификаторами. Технология укладки холодного асфальта предусматривает добавления битумных сгустителей. Холодный асфальтобетон бывает либо мелкозернистым — до 10-15 мм, либо песчаным до 5 мм.

Технология укладки холодного асфальта — уникальные возможности в дорожном строительстве

Предназначен холодный асфальтобетон в основном для проведения быстрых ремонтных процессов на отдельных секторах дороги, и для благоустройства малых площадей дорожно-магистрального перекрытия, а именно:

— ямочный ремонт автомагистралей;
— отмостка зданий;
— обустройство асфальтированных участков (в местах примыкания к трамвайным рельсам);
— для кровли гаражных конструкций;
— сооружений мостового типа;
— оснащение вокзального перрона;
— обустройство коттеджных дорожек;
— участки для заезда в гараж;
— автостоянки;
— предупредительные ремонтно-дорожные операции.

Требуемое оборудование для укладки холодного асфальта уже давно применяют, практически во всех видах работ по укладке асфальта. Технология укладки холодного асфальта позволяет обойтись без применения тяжелых машин, которые необходимы в процессе укладки традиционного асфальта. Но негабаритная техника для осуществления укладки холодного асфальта необходима,ведь в нашем понимании укладка асфальта — это горячая масса дорожного асфальта, который укатывают тяжелыми катками, мало того только в период, когда позволяет сухая и не морозная погода. Да и для доставки тяжелой техники требуются колоссальные затраты, а в результате такое дорожное покрытие очень быстро изнашивается и снова требует ремонта и соответственно затрат.

Для прокладки обычного асфальтного средства потребуется еще много всяческого оборудования, это и смешивающие устройства барабанного типа, и бункеры для его хранения и другое. Технология укладки холодного асфальта намного проще. Для осуществления данной операции необходимы: ручной каток, либо вибро- ручная трамбовка, или, на худой конец, просто колеса вашего автомобиля.

Особенности технологии укладки холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в производственных масштабах предусматривает использование определенную специальную технику на каждом этапе работ, начиная подготовительных работ на дорогах, до заключительного момента укатки асфальтированного покрытия. Приспособления для осуществления укладочных работ:

— асфальтовые барабанно-смешивающие установки;
— емкости для битумной смеси;
— термомеханизмы;
— миксерные приспособления, для изготовления асфальтного раствора.

В соотвествии с технологией укладки холодного асфальта на начальном этапе предполагается срезание предыдущего перекрытия и подготовку площади для новых материалов, для чего необходимо использовать специальные дорожные фрезы. Холодный асфальт для ремонтных работ какого-то участка дорожного покрытия не требует специальной подготовки поверхности. Минимум, который требуется — это очистить поверхность от грязи, мусора, снега, лишней влаги, а также убрать отслоившиеся края выбоины. После чего холодный асфальт просто засыпать в яму. Уплотнение может осуществляться за счет движения автотранспорта на отремонтированном участке дороги.

Холодный асфальт. Особенности производства и применения.

Проблема.

Водители, часто любят шутить — со снегом весной и асфальт растаял.

К сожалению, состояние автодорог, тротуаров и площадок, в населенных пунктах, бывает весьма плачевным.

Можно ругать дорожные службы, правительство.

Ждать чуда, что у вашего дома или во дворе, проведут ремонт асфальтового покрытия.

Своими руками.

Иногда быстрее и проще, а главное недорого это сделать самостоятельно, при помощи холодного асфальта.

Холодный асфальт в мешках различной фасовки, сегодня довольно легко купить в любом населенном пункте.

В данной статье мы расскажем, что такое холодный асфальт и из чего он состоит.

Состав.

Состав холодного асфальта, на самом деле, мало, чем отличается от асфальта для горячей укладки.

Разница заключается, в добавлении специальных веществ (модификаторов), которые не дают битуму затвердеть.

Это очень важно для использования готовой смеси.

Таким образом, достигается определенная пластичность, позволяющая работать полученной смесью, на протяжении длительного времени.

Срок хранения.

Готовая смесь холодного асфальта, имеет длительный срок хранения от 10 месяцев до 1 года.

При работе, не требуется специальной подготовки поверхности и применение инструмента и техники для ремонта.

Восстановление дорожного покрытия, можно производить в условиях отрицательных температур.

Это свойство, позволяет использовать его, в районах с холодным климатом.

Смесь изготавливают с применением высокопрочного мелкозернистого щебня, предварительно очищенного и прошедшего интенсивную сушку.

Смесь холодного асфальта, проходит подготовку на специальном оборудовании асфальтобетонных заводов.

Щебень, определенной фракции, перемешивается в смесителях, при порционном добавлении битума.

Продолжительность перемешивания компонентов холодного асфальта составляет 20…25 секунд.

Фракции щебня, предварительно разогревается до определенной температуры, но не выше 100 С.

Объем добавляемого в смесь битума должен составлять от 4,2 до 4,5% от массы щебня.

Полимеризация.

Окончательным технологическим этапом производства холодного асфальта после перемешивания щебня с битумом, является добавление специальной добавки.

Объем специальной добавки при производстве смеси составляет 25…35% от веса битума.

От количества используемой в смеси добавки зависит продолжительность хранения холодного асфальта, с сохранением всех своих свойств.

Добавку в смесь можно подавать по средствам дозирующих установок, которые применяться для адгезивов.

Подавать добавку в смеситель необходимо отдельно. Смешение добавки непосредственно с битумом не допустимо.

Время перемешивание смеси 20…25 секунд, после чего смесь холодного асфальта готова к использованию.

Использование модификаторов, позволяет битуму сохранять свои свойства, не полимеризуясь длительное время, на открытом воздухе.

Процесс полимеризации битума, начинается во время проведения работ. При воздействии с атмосферой, полимерные вещества, образовывавшие защитную пленку, разрушаются.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector